Meestal hoort u verschillende methoden door te bewerkenschuine versnellingen, waaronder rechte schuine versnellingen, spiraalvormige schuine tandwielen, kroonwielen of hypoid versnellingen.
Dat is frezen, lappen en slijpen. Frezen is de fundamentele manier om deschuine versnellingen. Na het frezen kiezen sommige klanten ervoor om te lappen, sommige klanten kiezen voor slijpen. Wat is het verschil?
Lapping behoort tot een afwerking, het belangrijkste doel van onderzoekstanden is tot ruisvermindering en het oppervlakcontact van de tandwieltand verbeteren. Lappen is een afwerkingsmethode voor het corrigeren van de fijne tandfouten en verbetert de oppervlaktekwaliteit. Vanwege de fout veroorzaakt door de snijmalen of warmtebehandelingsvervorming van de vorige stap, wordt de meshingnauwkeurigheid verlaagd, het doel van de tanden is om te ontsnappen aan het contactoppervlak van het wiel om de gladde rollende kenmerken van de rotte tand te verbeteren, zorg ervoor dat de wielkand rustig verbetert, het vermogen van de drager.
Lappen is een zeer kleine hoeveelheid metaaluitgesneden proces, dat wordt voltooid door de snelheid en kracht geassocieerd met het tegenovergestelde van het tandoppervlak. De tandarts vereist ten minste dat ruisreductie, de mate van ruisreductie is anders, afhankelijk van de procestandenprocesparameters en de initiële voorwaarden van de versnellingsubs. De verbetering van de tand naar ruis kan worden gemeten met een verscheidenheid aan precisiepulsniveau. De onderzoekstand vereist ook geen belastingscapaciteit van het tandwielpaar, vanuit een andere hoek, dat wil zeggen dat de initiële contactzone van de tanden het wiel niet vernietigt, het is het beste om de roterende contactzone effectief te verbeteren.
Hoewel lappen niet nauwkeurig kan worden aangepast aan het tandwielpaar zoals de slijpmethode, verbetert u het nauwkeurigheidsniveau van deversnelling, maar door de juiste locatiepoint residentie -controletechnologie, het koppel realtime controletechnologie, enz., Of kan de roterende contactzone effectief verbeteren. Volgens de procesvereisten wordt bijvoorbeeld de vorm van de tandoppervlak in de tanden- of tandlongigheid verhoogd en is de contactzone van het tandoppervlak kleiner in contactlengte, positie en afbuigingstoestand.
Redenen om te lappen
1. De tandvleeskosten zijn laag, de apparatuurprijs is relatief laag en het is duidelijk om het geluidseffect te verminderen;
2. De spiraalvormige kegelwiel tot tanden moet worden gebruikt, maar het tandoppervlak van het grote wiel en het kleine wiel is het beste.
3. Nadat de tanden de behandeling van de versnelling zijn, worden de twee versnellingen voor elkaar gemalen, dergelijke versnellingen vernietigen het harde schaaloppervlak niet en zijn de tanden uniform en zorgen voor de levensduur van de versnelling;
4. Voor het gehele transmissiesysteem van de auto is de hoofdsnelheid van de auto (laatste transmissie) niet significant na het gebruik van slijpand, omdat het transmissiesysteem op het transmissiesysteem, zoals de transmissie, en overal in het transmissiesysteem. De nauwkeurigheid van de eenheid is niet te hoog;
5. Zelfs met geïmporteerde materialen wordt de warmtebehandeling gebruikt om het onderzoek te gebruiken om te lappen en zijn de productiekosten niet hoger dan het slijpen.
Slijpen:De vervorming van de warmtebehandeling wordt geëlimineerd na het gehard tandoppervlak, en verbetert de versnellingspreiding verder en verbetert de ruwheid van het tandoppervlak, en is nog steeds voornamelijk gebaseerd op het slijproces.
Vereisten voor tandwieltanden voordat u slijpt
1. REARING BALANS moet uniform zijn
Vanwege de vervorming na het uitdagen van de versnellingskoolstof moet de nauwkeurigheid met 1-2 niveaus dalen en moet het slijpen worden gecorrigeerd, dus de grootte van de versnellingsbepangende marge moet de maximale vervorming van het versnelling zijn na het uitdagen van het carburatie. Zeker. Over het algemeen is de maximale variatie voornamelijk gerelateerd aan het thermische procesvermogen van het materiaal, het warmtebehandelingsproces, de structuur van de versnelling en de geometrie van de geometrie, dus de resterende hoeveelheid zou de bovenstaande factoren moeten overwegen.
2. De versnelling moet een bepaald dak in de wortel hebben, en er zijn drie redenen:
2. 1 Uit het slijpproces is het nodig om een bepaalde wortel in de wortel te hebben om een rol van het mes te spelen.
2. 2 Nadat de versnelling is geblust, is de restspanning van de versnelling druk, wat zeer voordelig is om de buigsterkte van de versnelling te verbeteren, en de slijpwortel zal de restspanning van het oppervlak draaien om de spanning te trekken, waardoor de wielkand de anti-buigende sterkte wordt verminderd met ongeveer 17-25%.
2. 3 Uit de buigsterkte van het wiel is het vereist om een bepaalde wortel van de wortel van de versnelling te hebben. Als er geen wortel van de wortelwortel is, zal de stap van de wortel stappen genereren, wat resulteert in een groter de spanningsconcentratie, die het anti-buigende vermogen van de versnelling ernstig beïnvloedt.
3. 3 Asymptomlengte van het achterste tandwiel
Het moet lang genoeg zijn, omdat de wortel is geworteld, het mogelijk is om de slijplengte van de versnelling na het slijpen van de versnelling te maken, wat resulteert in een afname van het gewicht van de versnelling, waardoor trillingen en ruis tijdens het meshingproces worden gegenereerd, en ook de belastingcapaciteit van de versnelling vermindert. Daarom moet het slijpapparaat een voldoende lange progressieve lijn hebben om een soepele werking van de versnelling te garanderen.
Voordelen van slijpen
1. Voor spiraalvormige versnellingen en quasi-bib tandwielen kan slijpen uitwisselbaarheid bereiken, niet langer worden gebruikt, en de versnellingen van de tanden moeten worden gebruikt, zodat sommige kosten veerbaar kunnen zijn;
2. Knijgen kan de nauwkeurigheid van de versnelling verbeteren, de nauwkeurigheid van de transmissie verbeteren en het lappen kan alleen de oppervlakteruwheid van de versnelling vergroten;
3. Knijgen kan veel producten besparen die niet kunnen worden ververend, veel afvalverliezen verminderen;
4. Voor veel huishoudelijke staal is er geen vereiste, wat resulteert in overmatige vervorming na warmtebehandeling, met behulp van het slijproces om deze impact te corrigeren, en de onderzoekstanden kunnen dit effect niet bereiken;
5. Versnellingsfabrikantendie slijptechnologie in China introduceerden, hebben zeer goede economische voordelen behaald; Veel geavanceerde spiraalvormige kegeluitrusting productie -ondernemingen hebben slijpprocessen gebruikt:
6. Met de verbetering van de slijpefficiëntie, de toename van de productiebatch, zullen de productiekosten sterk worden verlaagd
Samenvatten
Het valt niet te ontkennen dat slijpen langzamer is dan lappen en duurder dan lappen.
Een paar kegelwonden vereisen bijvoorbeeld twee slijpmachines, elke versnelling vereist twee minuten; Het lappen is ook twee minuten vereist, maar er is slechts één dekmachine vereist. Bovendien zijn de slijpkosten van de slijpmachine drievoudig de kosten van de lappingskosten van de lappmachine.
Afvaltarieven en klachten van consumenten die op specifieke gebieden worden toegepast, zijn echter slechts 1% of minder, terwijl de lappingproducten 3-7% bereiken. Afvalwielen bevatten de kosten van alle processen, maar voegen ook materiële kosten toe, dus bij afvaltarieven heeft slijpen een betere economie.
Slechts vijf jaar geleden waren de twee verwerkingsmethoden zeer verschillend in kosten, meer bevorderlijk voor de tanden, maar vandaag blijkt uit onderzoek dat met de ontwikkeling van machine-tooltechnologie, de productie van nieuwe slijpwielschuurmiddelen, semi-afwerkingstrategietoepassing en vele andere prestaties zijn bereikt, en de mols hebben een zeer heldere toekomst, waardoor het een zeer aantrekkelijke verwerkingsmethode is.
Posttijd: Mar-11-2022