Marken van Gleason Tooth and Skiving of Kinberg Tooth

Wanneer het aantal tanden, modulus, drukhoek, helixhoek en radius van de snijkop hetzelfde zijn, zijn de sterkte van de boogcontourtanden van Gleason -tanden en de cycloïdale contourtanden van Kinberg hetzelfde. De redenen zijn als volgt:

1). De methoden voor het berekenen van de sterkte zijn hetzelfde: Gleason en Kinberg hebben hun eigen krachtberekeningsmethoden ontwikkeld voor spiraal schuine versnellingen en hebben overeenkomstige software voor het analyses van Gear Design samengesteld. Maar ze gebruiken allemaal de Hertz -formule om de contactspanning van het tandoppervlak te berekenen; Gebruik de 30-graden raakmethode om de gevaarlijke sectie te vinden, laat de belasting op de tandpunt werken om de tandwortelbuigspanning te berekenen en gebruik de equivalente cilindrische tandwiel van het tandoppervlak middelpunt om de tandoppervlakcontactsterkte te berekenen, de hoge buigsterkte en tandoppervlakweerstand tegen lijmen van spiraalvormige schuine tandwielen.

2). Het traditionele Gleason -tandsysteem berekent de versnellingspartnerslanceerparameters volgens de eindgezichtsmodulus van het grote uiteinde, zoals de punthoogte, de tandwortelhoogte en de werkende tandhoogte, terwijl Kinberg het versnelling bodemt volgens de normale modulus van het middelpunt. parameter. De nieuwste AGMA -versnellingsstandaard verenigt de ontwerpmethode van de spiraalbegafwiel, en de versnellingspara -parameters zijn ontworpen volgens de normale modulus van het middelpunt van de tandwieltanden. Daarom, voor de spiraalvormige schuine tandwielen met dezelfde basisparameters (zoals: Aantal tanden, MIDPOINT Normale modulus, middelpunt helixhoek, normale drukhoek), ongeacht wat voor soort tandontwerp wordt gebruikt, de normale sectie van het middelpunt is de afmetingen in principe hetzelfde; en de parameters van de equivalente cilindrische versnelling in het middelpunt van het middelpunt zijn consistent (de parameters van de equivalente cilindrische versnelling zijn alleen gerelateerd aan het aantal tanden, spoedhoek, normale drukhoek, middelpunt van het middelpunt van de tandheelkunde van de tandoppervlak van de tandoppervlak van de tandwiel.

3). Wanneer de basisparameters van de versnelling hetzelfde zijn, vanwege de beperking van de breedte van de tandbodemgroef, is de hoekradius van de gereedschapstip kleiner dan die van het Gleason -versnellingsontwerp. Daarom is de straal van de overmatige boog van de tandwortel relatief klein. Volgens versnellingsanalyse en praktische ervaring kan het gebruik van een grotere straal van de neusboog de straal van de overmatige boog van de tandwortel verhogen en de buigweerstand van de versnelling verbeteren.

Omdat de precisiebewerking van Kinberg-cycloïdale schuine tandwielen alleen kan worden geschraapt met harde tandoppervlakken, terwijl Gleason Circular Boog schuine tandwielen kunnen worden verwerkt door thermische post-grinding, die het wortelkegeloppervlak en tandwortelovergangsoppervlak kan realiseren. En de overmatige gladheid tussen de tandoppervlakken vermindert de mogelijkheid van spanningsconcentratie op de versnelling, vermindert de ruwheid van het tandoppervlak (kan RA ≦ 0,6UM bereiken) en verbetert de indexeringsnauwkeurigheid van de versnelling (kan de nauwkeurigheid van GB3∽5 bereiken). Op deze manier kan het lagercapaciteit van de versnelling en het vermogen van het tandoppervlak om het lijmen te weerstaan, worden verbeterd.

4). De quasi-ingewikkelde tandspiraalvormige schuine uitrusting die door Klingenberg in de vroege dagen wordt aangenomen, heeft een lage gevoeligheid voor de installatiefout van het tandwielpaar en de vervorming van de tandwielbox omdat de tandlijn in de richting van de tandlengte ingewikkeld is. Vanwege de productieredenen wordt dit tandstelsel alleen in sommige speciale velden gebruikt. Hoewel de tandlijn van Klingenberg nu een uitgebreide epicycloid is, en de tandlijn van het Gleason -tandsysteem een ​​boog is, zal er altijd een punt zijn op de twee tandlijnen die voldoet aan de omstandigheden van de ingewikkelde tandlijn. Gears die zijn ontworpen en verwerkt volgens het Kinberg -tandsysteem, is het "punt" op de tandlijn die voldoet aan de ingewikkelde toestand dicht bij het grote uiteinde van de tandwieltanden, dus de gevoeligheid van de versnelling voor de installatiefout en de vervorming van de laad is zeer laag, volgens Gerry volgens de technische gegevens van de tandwiel, de tandwiel, de tandwiel, de tandwiel, de tandwijd "op de tanden" op de tanden "op de tanden" op de tanden "op de tanden" op de tand. Lijn die voldoet aan de ingewikkelde toestand bevindt zich in het middelpunt en het grote uiteinde van het tandoppervlak. Tussendoor wordt ervoor gezorgd dat de tandwielen dezelfde weerstand hebben tegen installatiefouten en doosvervorming als de Kling Berger -versnellingen. Aangezien de straal van de snijkop voor het bewerken van Gleason -schuine versnellingen met gelijke hoogte kleiner is dan die voor het bewerken van schuine tandwielen met dezelfde parameters, kan het "punt" dat voldoet aan de ingewikkelde toestand wordt geplaatst tussen het middelpunt en het grote uiteinde van het tandoppervlak. Gedurende deze tijd zijn de sterkte en prestaties van de versnelling verbeterd.

5). In het verleden dachten sommige mensen dat het Gleason -tandsysteem van de grote module -uitrusting inferieur was aan het Kinberg -tandstelsel, vooral om de volgende redenen:

①. De Klingenberg -tandwielen worden geschraapt na warmtebehandeling, maar de krimptanden verwerkt door Gleason -tandwielen zijn niet afgewerkt na warmtebehandeling en de nauwkeurigheid is niet zo goed als de eerste.

②. De straal van de snijkop voor het verwerken van krimptanden is groter dan die van Kinberg -tanden, en de sterkte van de versnelling is erger; De straal van de snijkop met cirkelvormige boogtanden is echter kleiner dan die voor het verwerken van krimptanden, die vergelijkbaar is met die van Kinberg -tanden. De straal van de gemaakte snijkop is equivalent.

③. Gleason wordt gebruikt om versnellingen aan te bevelen met een kleine modulus en een groot aantal tanden wanneer de tandwieldiameter hetzelfde is, terwijl de Klingenberg large-modulus-uitrusting een grote modulus en een klein aantal tanden gebruikt, en de buigsterkte van de versnelling hangt voornamelijk af van de modulus, dus het gram de buigingsterkte van de limberg is groter dan dat van Gleason.

Momenteel neemt het ontwerp van Gears in feite de methode van Kleinberg over, behalve dat de tandlijn wordt veranderd van een uitgebreide epicycloid in een boog en de tanden worden gemalen na warmtebehandeling.