Er zijn veel soorten tandwielen, waaronder rechte cilindrische tandwielen, spiraalvormige cilindrische tandwielen, kegelvormige tandwielen en de hypoïde tandwielen die we vandaag introduceren.

1) De kenmerken van hypoïde tandwielen

Allereerst is de ashoek van het hypoïde tandwiel 90° en kan de koppelrichting worden gewijzigd naar 90°. Dit is ook de hoekconversie die vaak vereist is in de auto-, vliegtuig- of windenergie-industrie. Tegelijkertijd worden een paar tandwielen met verschillende afmetingen en verschillende aantallen tanden in elkaar grijpend om de functie van het toenemende koppel en de afnemende snelheid te testen, wat gewoonlijk wordt aangeduid als "koppel toenemende en afnemende snelheid". Als een vriend die auto heeft gereden, vooral bij het besturen van een handgeschakelde auto bij het leren autorijden, bij het beklimmen van een heuvel, de instructeur je naar een lage versnelling zal laten gaan, in feite is het een paar versnellingen kiezen met een relatief lage versnelling. hoge snelheid, die wordt geleverd bij lage snelheden. Meer koppel, waardoor meer vermogen aan het voertuig wordt geleverd.

Wat zijn de kenmerken van hypoïde tandwielen?

Veranderingen in de transmissiekoppelhoek

Zoals hierboven vermeld, kan de hoekverandering van het koppelvermogen worden gerealiseerd.

Bestand tegen grotere belastingen

In de windenergie-industrie zal de auto-industrie, of het nu gaat om personenauto's, SUV's of bedrijfsvoertuigen zoals pick-up trucks, vrachtwagens, bussen, enz., dit type gebruiken om meer vermogen te leveren.

Stabielere transmissie, laag geluidsniveau

De drukhoeken van de linker- en rechterkant van de tanden kunnen inconsistent zijn, en de schuifrichting van het tandwiel is langs de tandbreedte en tandprofielrichting, en een betere tandwielaangrijpingspositie kan worden verkregen door ontwerp en technologie, zodat de gehele transmissie staat onder belasting. De volgende is nog steeds uitstekend in NVH-prestaties.

Instelbare offset-afstand

Vanwege het verschillende ontwerp van de offset-afstand kan deze worden gebruikt om aan verschillende ruimteontwerpvereisten te voldoen. In het geval van een auto kan deze bijvoorbeeld voldoen aan de eisen van de bodemvrijheid van het voertuig en de passeerbaarheid van de auto verbeteren.

2) Twee verwerkingsmethoden voor hypoïde tandwielen

Het quasi-dubbelzijdige tandwiel werd geïntroduceerd door Gleason Work in 1925 en wordt al vele jaren ontwikkeld. Momenteel zijn er veel binnenlandse apparatuur die kunnen worden verwerkt, maar de relatief hoge precisie en hoogwaardige verwerking wordt voornamelijk gedaan door buitenlandse apparatuur Gleason en Oerlikon. Wat betreft afwerking zijn er twee belangrijke tandwielslijpprocessen en slijpprocessen, maar de vereisten voor het tandwielslijpproces zijn verschillend. Voor het tandwielslijpproces wordt het tandwielslijpproces aanbevolen om vlakfrezen te gebruiken, en het slijpproces wordt aanbevolen hobbelen onder ogen zien.

De tandwielen die door het vlakfreestype worden verwerkt, zijn taps toelopende tanden, en de tandwielen die door het vlakwalstype worden verwerkt, zijn tanden van gelijke hoogte, dat wil zeggen dat de tandhoogtes aan de grote en kleine eindvlakken hetzelfde zijn.

Het gebruikelijke verwerkingsproces is grofweg voorverwarmen, na warmtebehandeling en vervolgens afwerken. Bij het type frontkookplaat moet deze na het verwarmen worden geslepen en gematcht. Over het algemeen moet het paar tandwielen dat aan elkaar is geslepen nog steeds bij elkaar passen als het later wordt gemonteerd. In theorie kunnen tandwielen met tandwielslijptechnologie echter zonder matching worden gebruikt. In de praktijk wordt echter, rekening houdend met de invloed van montagefouten en systeemvervorming, de matchingmodus nog steeds gebruikt.

3) Het ontwerp en de ontwikkeling van de drievoudige hypoïde is ingewikkelder, vooral in de bedrijfsomstandigheden of hoogwaardige producten met hogere eisen, die de sterkte, het geluid, de transmissie-efficiëntie, het gewicht en de grootte van de versnelling vereisen. Daarom is het in de ontwerpfase meestal nodig om meerdere factoren te integreren om via iteratie een balans te vinden. Tijdens het ontwikkelingsproces is het meestal ook nodig om de tandafdruk aan te passen binnen het toegestane variatiebereik van het samenstel om ervoor te zorgen dat het ideale prestatieniveau onder de werkelijke omstandigheden nog steeds kan worden bereikt als gevolg van de opeenstapeling van de dimensionale keten, systeemvervorming en andere factoren.