Er zijn veel soorten versnellingen, waaronder rechte cilindrische tandwielen, spiraalvormige cilindrische versnellingen, schuine versnellingen en de hypoid versnellingen die we vandaag introduceren.

1) De kenmerken van hypoid versnellingen

Allereerst is de ashoek van de hypoidwiel 90 ° en kan de koppelrichting worden gewijzigd in 90 °. Dit is ook de hoekconversie die vaak vereist is in de auto-, vliegtuig- of windenergie -industrie. Tegelijkertijd worden een paar versnellingen met verschillende maten en verschillende aantallen tanden verdeeld om de functie van toenemend koppel en afnemende snelheid te testen, die gewoonlijk wordt aangeduid als "koppel toenemende en afnemende snelheid". Als een vriend die in een auto heeft gereden, vooral bij het besturen van een handmatige auto tijdens het leren rijden, bij het beklimmen van een heuvel, laat de instructeur je naar een lage versnelling gaan, in feite is het om een ​​paar versnellingen te kiezen met een relatief grote snelheid, die op lage snelheden wordt voorzien. Meer koppel, waardoor het voertuig meer stroom biedt.

Wat zijn de kenmerken van hypoid versnellingen?

Veranderingen in de transmissiekoppelhoek

Zoals hierboven vermeld, kan de hoekverandering van het koppelvermogen worden gerealiseerd.

In staat om grotere belastingen te weerstaan

In de windenergie -industrie, de auto -industrie, of het nu gaat om personenauto's, SUV's of bedrijfsvoertuigen zoals pick -up trucks, vrachtwagens, bussen, enz., Zal dit type gebruiken om meer stroom te leveren.

Meer stabiele transmissie, lage ruis

De drukhoeken van de linker- en rechterzijden van zijn tanden kunnen inconsistent zijn, en de glijdende richting van de versnellings die meshing is langs de tandbreedte en tandprofielrichting, en een betere versnellingspositie kan worden verkregen door ontwerp en technologie, zodat de gehele transmissie wordt belast. De volgende is nog steeds uitstekend in NVH -prestaties.

Verstelbare offsetafstand

Vanwege het verschillende ontwerp van de offsetafstand kan het worden gebruikt om te voldoen aan verschillende vereisten voor ruimteontwerp. In het geval van een auto kan deze bijvoorbeeld voldoen aan de eisen van het voertuig van het voertuig en het passvermogen van de auto verbeteren.

2) Twee verwerkingsmethoden van hypoid versnellingen

De quasi-double-zijdige uitrusting werd geïntroduceerd door Gleason Work 1925 en is al vele jaren ontwikkeld. Momenteel zijn er veel binnenlandse apparatuur die kunnen worden verwerkt, maar de relatief zeer nauwkeurige en hoogwaardige verwerking wordt voornamelijk gemaakt door buitenlandse apparatuur Gleason en Oerlikon. In termen van afwerking zijn er twee hoofdversnellingslijpprocessen en slijpprocessen, maar de vereisten voor het versnellingsproces zijn verschillend. Voor het versnellingsproces wordt het versnellingsproces aanbevolen om gezichtsmalen te gebruiken, en het slijpproces wordt aanbevolen om onder ogen te zien.

De versnellingen die worden verwerkt door het gezichtsmalentype zijn taps toelopende tanden, en de tandwielen die worden verwerkt door het gezichtsrolletype zijn tanden met gelijke hoogte, dat wil zeggen dat de tandhoogten aan de grote en kleine uiteinde gezichten hetzelfde zijn.

Het gebruikelijke verwerkingsproces is ruwweg voorverwarmd, na warmtebehandeling en vervolgens afwerking. Voor het gezicht van het gezichtskobbelt moet het worden gemalen en gematcht na het verwarmen. Over het algemeen moet het paar versnellingen aan elkaar samen worden gematcht wanneer later wordt geassembleerd. In de theorie kunnen versnellingen met versnellingslijptechnologie echter worden gebruikt zonder matching. Bij de feitelijke werking wordt echter nog steeds de matching -modus gebruikt, rekening houdend met de invloed van assemblagefouten en systeemvervorming.

3) Het ontwerp en de ontwikkeling van de drievoudige hypoid is ingewikkelder, vooral in de bedrijfsomstandigheden of hoogwaardige producten met hogere vereisten, die de sterkte, lawaai, transmissie-efficiëntie, gewicht en grootte van de versnelling vereisen. Daarom is het in de ontwerpfase meestal nodig om meerdere factoren te integreren om een ​​balans te vinden door middel van iteratie. In het ontwikkelingsproces is het meestal ook nodig om de tandprint binnen het toegestane variatiebereik van de assemblage aan te passen om ervoor te zorgen dat het ideale prestatieniveau nog steeds kan worden bereikt onder de werkelijke omstandigheden vanwege de accumulatie van de dimensionale keten, systeemvervorming en andere factoren.