VersnellingModificatie van tandprofiel is een cruciaal aspect van versnellingsontwerp, het verbeteren van de prestaties door het verminderen van ruis, trillingen en spanningsconcentratie. Dit artikel bespreekt de belangrijkste berekeningen en overwegingen die betrokken zijn bij het ontwerpen van gemodificeerde tandwielprofielen.

1. Doel van tandprofielaanpassing

Modificatie van tandprofiel wordt voornamelijk geïmplementeerd om de productieafwijkingen, verkeerde uitlijningen en elastische vervormingen onder belasting te compenseren. De belangrijkste doelstellingen zijn onder meer:

• Transmissiefouten verminderen
• Het minimaliseren van tandwielgeluid en trillingen
• Verbetering van de belastingverdeling
• Toenemende versnelling levensduur volgens de definitie van de meshingstijfheid van de versnelling, kan de elastische vervorming van de tandwieltanden worden benaderd door de volgende formule: ΔA - tandelastische vervorming, μm; KA-Gebruik Factor, zie ISO6336-1; WT - Laad per tandbreedte van eenheid, N/mm, WT = ft/b; Ft - tangentiële kracht op versnelling, n; B - Effectieve tandbreedte van versnelling, mm; C '- Stijfheid van het enkelpaar tand, n/(mm · μm); Cy - Gemiddelde meshingstijfheid, N/(mm · μm).Uitrusting

Schuine uitrusting

• Tipverlichting: Materiaal verwijderen uit de punt van de tandwieltand om interferentie tijdens meshing te voorkomen.
• Wortelverlichting: Het wijzigen van de wortelectie om de spanningsconcentratie te verminderen en de sterkte te verbeteren.
• Kronen: Een lichte kromming langs de tandbreedte aanbrengen om verkeerde uitlijning aan te passen.
• Profiel bekroning: Introductie van kromming langs het ingewikkelde profiel om randcontactspanningen te verminderen.

3. Ontwerpberekeningen

Versnellingsprofielaanpassingen worden typisch berekend met behulp van analytische methoden, simulaties en experimentele validatie. De volgende parameters worden overwogen:

• Modificatiebedrag (δ): De diepte van het materiaal dat van het tandoppervlak wordt verwijderd, meestal variërend van 5 tot 50 micron, afhankelijk van de belastingsomstandigheden.
• Laaddistributiefactor (K): Bepaalt hoe de contactdruk wordt verdeeld over het gemodificeerde tandoppervlak.
• Transmissiefout (TE): Gedefinieerd als de afwijking van de werkelijke beweging van de ideale beweging, geminimaliseerd door geoptimaliseerde profielaanpassing.
• Eindige elementanalyse (FEA): Wordt gebruikt om stressverdelingen te simuleren en wijzigingen vóór de productie te valideren.

4. Ontwerpoverwegingen

• Laadomstandigheden: De hoeveelheid aanpassing hangt af van de toegepaste belasting en de verwachte afbuiging.
• Productietoleranties: Precisiebewerking en slijpen zijn vereist om de gewenste aanpassing te bereiken.
• Materiële eigenschappen: De hardheid en elasticiteit van tandwielmaterialen beïnvloeden de effectiviteit van profielaanpassingen.
• Operationele omgeving: Hoge snelheid en hooglaad toepassingen vereisen meer precieze wijzigingen.

5. Modificatie van tandprofiel is essentieel voor het optimaliseren van de versnellingsprestaties, het verminderen van ruis en het verbeteren van de duurzaamheid. Een goed ontworpen aanpassing, ondersteund door nauwkeurige berekeningen en simulaties, zorgt voor de levensduur en efficiëntie van versnellingen in verschillende toepassingen.

Door rekening te houden met belastingsomstandigheden, materiaaleigenschappen en precisieproductietechnieken, kunnen ingenieurs optimale versnellingsprestaties bereiken en tegelijkertijd operationele problemen minimaliseren.